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Entendendo o que está por trás do potencial Budapeste-EUA da Emirates. Voos

O que Meathead usa?

  1. As notícias no início deste mês de que a Hungria provavelmente ofereceria à Emirates a capacidade de voar de Budapeste para os Estados Unidos - chamadas de direitos de "Quinta Liberdade" no setor de aviação - é apenas a mais recente no crescimento sem precedentes da transportadora do Golfo no mercado dos EUA e mais evidências de expansão baseadas nos benefícios de subsídios governamentais maciços. Como foi amplamente demonstrado, esses subsídios e benefícios injustos - totalizando US $ 6,8 bilhões para a Emirates desde 2004 - violam o contrato de Céu Aberto que dá à companhia aérea com sede em Dubai acesso ilimitado ao mercado dos EUA, prejudicando as transportadoras, seus funcionários, as comunidades. eles servem e seus parceiros europeus.

  2. Você pode pensar: "Qual é o grande problema?" O grande problema é que esse movimento não faz sentido comercial para a Emirates por várias razões. Budapeste ficou em 22º lugar nos destinos europeus, cerca de 1/15 do tamanho do maior mercado, Londres. A ex-transportadora de bandeira húngara Malev, que entrou em colapso em 2012, interrompeu seu vôo sem escalas para Nova York em 2008. A Delta Air Lines fez essa rota no verão de 2005 a 2011, e a American voou por apenas sete meses em 2011. O fato de que nenhuma companhia aérea tradicional operou a rota com sucesso financeiro é precisamente o que faz com que os especialistas da companhia se perguntem sobre o interesse da Emirates na rota.

  3. Para entender esse problema, você precisa conhecer um pouco das regras que governam a aviação internacional. Ao contrário dos mercados domésticos desregulados dos EUA, Canadá ou União Européia, o vôo internacional é controlado de país para país ou bilateralmente, com acordos semelhantes aos tratados. Essas bilaterais existem desde 1944, quando as nações do mundo concordam com um conjunto de princípios para governar os vôos globais chamados "liberdades do ar". O princípio da Quinta Liberdade permite que as companhias aéreas transportem passageiros entre dois países estrangeiros, desde que o voo comece ou continue no país de origem da transportadora. Tecnicamente, a Emirates poderia operar um Dubai-Budapeste-EUA. serviço.

  4. Setenta anos atrás, o alcance dos aviões era limitado, eram necessárias paradas de combustível e as companhias aéreas não podiam operar economicamente uma longa rota sem o direito de transportar clientes "locais" entre os países. Porém, à medida que corpos menores e de longo alcance, como o 767, foram lançados ao céu, a maioria das companhias aéreas começou a reduzir o número de voos da Quinta Liberdade. Por outro lado, a Emirates está aumentando o número desses voos.

  5. A rota proposta para Budapeste seria a segunda vez que a Emirates exploraria os direitos da Quinta Liberdade. Em 2013, eles começaram a voar sem escalas de Milão para Nova York (um mercado duas vezes maior que Budapeste). Como eles voam três vezes por dia sem escalas de Nova York a Dubai, é bem claro que eles não precisam pousar na Itália para abastecer. Um estudo recente da GRA, respeitado consultor econômico, simulou o desempenho econômico da Emirates em rotas de e para os EUA e concluiu que Nova York-Milão estava entre suas muitas rotas não rentáveis. A GRA descobriu que 19 das 23 rotas que as transportadoras do Golfo operam nos EUA perderam dinheiro e mais da metade teve margens de lucro abaixo de 20%.

  6. Do ponto de vista húngaro, o caminho faz sentido. Atualmente, não há voos sem escalas para os EUA, não existe companhia aérea local de longo curso; então, por que não convidar a Emirates para o mercado, propenso a promover negócios e turismo?

  7. Mas, para as companhias aéreas dos EUA, isso desviará o tráfego EUA-Hungria que hoje se conecta nos hubs de seus parceiros de joint venture: Delta com Air France e KLM via Paris e Amsterdã; Americano com British Airways e Iberia via Londres e Madri; e United com quatro transportadoras do Grupo Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austrian e Brussels Airlines). Como as companhias aéreas são redes interdependentes, a erosão constante do tráfego de conexão ameaça a viabilidade dos serviços transatlânticos para os centros de conexão europeus, como Chicago-Frankfurt. Em troca, as ameaças a esses voos de longo curso comprometem o serviço doméstico dos EUA, porque mais da metade de todos os passageiros de um voo típico americano, da Delta ou da United faz uma conexão de / para um aeroporto doméstico. Como já escrevi antes, estamos juntos nisso.



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