A ascensão das empresas privadas de segurança marítima

Somali que venceu os horrores e lutou pelos refugiados nomeados mulher do ano

1. Cruzada com o Relatório da Somália

2. Parte um: Um olhar sobre o uso de guardas de segurança marítima ou PCASP

3. O número de empresas que saltaram para o mar azul profundo para oferecer guardas armados e outros serviços de segurança privada a remetentes comerciais que temem ataques de piratas aumentaram bastante nos últimos anos. Muitas novas empresas foram formadas nessa área desde 2008 e muitas unidades de atendimento existentes se concentraram na segurança marítima. A segurança privada baseada na terra oscilou entre ser chamada de empresas militares privadas (PMCs) ou empresas de segurança privada (PSCs). Todos foram confrontados com o escrutínio da mídia, controvérsia e graus variados de legislação útil e inútil. Embora o fornecimento de força letal por serviços privados, em vez de serviços governamentais, seja novo ou inesperado em terra, parece ser mais complicado no oceano e em águas internacionais.

4. A segurança marítima existe para proteger equipamentos de perfuração de petróleo em movimento lento, iates de luxo privados e até mesmo projetos submarinos de colocação de cabos. O setor era de boca em boca, os fornecedores eram conhecidos por seus clientes anteriores e havia pouca demanda das companhias de navegação tradicionais. O aumento nos ataques em 2008 forçou os armadores e afretadores a encontrar maneiras de reduzir o risco e aumentar rapidamente os prêmios de seguro de "exceção" para rotas como o Golfo de Aden e uma zona de pirataria em rápida expansão no Oceano Índico.

5. Os ex-militares que fornecem segurança a navios em águas perigosas são chamados de pessoal de segurança armada contratado de forma privada ou PCASP. Muitos desses homens são veteranos do circuito de contratados no Iraque e no Afeganistão. O relatório em primeira mão do Relatório da Somália em 2011 fornece uma visão deste mundo de tédio interrompido por alguns minutos de ação intensa. O Relatório da Somália foi o primeiro serviço de notícias a vazar um documento do Departamento de Estado que mostrava a evolução pragmática da postura do contratante da Secretária de Estado Hillary Clinton para o contratante, além de ver em primeira mão como esse setor emergente realmente funciona no Iêmen e na Somália. É claro que a indústria não está aqui apenas para ficar, mas exigirá o reconhecimento adequado do papel da PCASP em manter a segurança de navios, tripulações e cargas.

6. Em um mundo perfeito, não haveria ameaça. Ou, se houvesse, o governo sob cuja bandeira o navio navegaria forneceria a segurança necessária. No mundo real de bandeiras de conveniência e piratas agressivos, a indústria simplesmente lidou com o desconhecido sob a rubrica "Nenhum navio com guardas armados foi levado por piratas". Este simples fato é confirmado mês após mês de relatórios confidenciais postados por navios e empresas de segurança no mar. O conhecimento público não é divulgado por medo de dar dicas de piratas às táticas ou de expor o cliente a críticas injustificadas por empregar força letal. Quando esse paradigma falha e os piratas dominam ou superam uma equipe de segurança armada, a mídia será a primeira a apontar a exceção.

7. Além disso, existe uma crescente preocupação do público, governo e indústria de que o fornecimento dessa força possa ser outro grupo armado que precisa ser regulamentado. Grande parte dessa preocupação, como situações semelhantes no Iraque, é motivada por vídeos ou medos, e não por evidências concretas. No geral, o setor de segurança é povoado por militares, policiais e profissionais treinados, que devem atender às rigorosas preocupações das companhias de navegação. Mas o potencial de erros, como o assassinato de pescadores, é alto e a capacidade de julgar ou reunir evidências no caso de um evento violento dar errado é menor do que as operações terrestres.

8. A mídia está historicamente inclinada a menosprezar a segurança privada armada, mas os governos também não são tão úteis para apoiar o setor. É apenas no ano passado que os Estados Unidos e o Reino Unido apoiaram totalmente o uso de guardas armados em navios. Infelizmente, o número de navios comerciais internacionais sinalizados por qualquer nação é minúsculo em comparação com as bandeiras de conveniência.

9. Claramente, este não é um endosso esmagador ao uso de guardas armados a bordo de embarcações comerciais.

10. Mercado da lança

11. Por que a demanda? A resposta é simples. Até o momento, nenhum navio com segurança armada foi seqüestrado com sucesso.